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    北京現代名圖六速自動(dòng)變速器故障檢修
    2018/4/19 15:00:35

    故障現象

    一輛配置2.0L發(fā)動(dòng)機、A6MF1-1六速自動(dòng)變速器的北京現代名圖轎車(chē)。該車(chē)輛行駛中自動(dòng)變速器換擋桿處于D位置時(shí)只能以1擋行駛,自動(dòng)變速器不能根據車(chē)速變化自動(dòng)變換擋位。

    故障分析

    使用現代汽車(chē)專(zhuān)用診斷儀(GDS)對故障車(chē)輛進(jìn)行診斷,分別對自動(dòng)變速器控制系統和發(fā)動(dòng)機控制系統讀取故障碼,檢測結果是系統正常。隨后按照維修手冊指導方法檢查自動(dòng)變速器油液面高度和油液質(zhì)量。

    初步檢測沒(méi)有發(fā)現異常,隨后我們使用舉升機適當提升車(chē)輛,在舉升機上進(jìn)行車(chē)輛自動(dòng)變速器的測試。測試過(guò)程中確實(shí)如客戶(hù)描述的現象,變速器換擋桿掛入D擋后緩緩踩下加速踏板,隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機轉速上升車(chē)輛開(kāi)始提速。但是到了變速器升擋轉速后變速器依舊處于1擋,繼續增加發(fā)動(dòng)機轉速后車(chē)速不能迅速提升。

    從儀表的照片能夠看到此時(shí)變速器換擋桿處于D位置,發(fā)動(dòng)機轉速接近3000r/min,而車(chē)速卻僅有30km/h。通常發(fā)動(dòng)機在3000r/min時(shí)車(chē)速遠高于30km/h。從車(chē)輛儀表反映的情況可以確定變速器始終處于1擋,沒(méi)有隨著(zhù)車(chē)速上升而提升擋位。


    隨后我們繼續使用診斷儀對自動(dòng)變速器系統主要的數據進(jìn)行讀取。發(fā)現車(chē)速信息是。,而此時(shí)車(chē)輛前輪在舉升機上以30km/h的時(shí)速運轉。因為車(chē)速信號作為自動(dòng)變速器主要的換擋控制信號,當車(chē)速信號為0時(shí)自動(dòng)變速器將處于1擋。從數據流可以判斷故障來(lái)自車(chē)速信號,但是為什么儀表的車(chē)速表是正常的呢?變速器輸出軸(PG-B)信號,于是我們再次回到自動(dòng)變速器數據流檢查輸出軸轉速信號。

    在自動(dòng)變速器數據流中發(fā)現車(chē)輛

    查閱車(chē)輛電路圖車(chē)速部分,車(chē)輛的車(chē)速信號是制動(dòng)系統(ESC)通過(guò)采集4個(gè)車(chē)輪的輪速信號經(jīng)過(guò)計算獲得,并通過(guò)C-CAN通信方式發(fā)送到各個(gè)需要車(chē)速的其他系統(包括儀表的車(chē)速表)。于是拔掉ESC模塊的電源保險繼續試車(chē),正如預料那樣車(chē)速表不再轉動(dòng)了。對于自動(dòng)變速器的換擋車(chē)速信號大多是采用的車(chē)速信號、輸入軸轉速信號、輸出軸轉速信號均為。,而此時(shí)車(chē)輛是在舉升機上運轉中,以上3個(gè)信號應該是有相應數據的。

    分析可能的原因:輸入軸和輸出軸傳感器自身故障(為什么自動(dòng)變速器控制系統沒(méi)有對應的故障碼呢);變速器控制模塊故障;自動(dòng)變速器內部?jì)蓚€(gè)傳感器信號輪破碎。

    為了判斷故障我們測試了輸入軸和輸出軸轉速傳感器的信號波形。從波形中沒(méi)有發(fā)現異常,排除了變速器內信號輪破損的可能,也基本排除了傳感器故障的可能。剩下可能較大的是變速器控制模塊(PCM ),于是找來(lái)同樣配置的車(chē)輛,在原車(chē)上拆了發(fā)動(dòng)機控制模塊(PCM),裝到該車(chē)上試車(chē),結果故障依舊沒(méi)有排除。

    因替換PCM故障沒(méi)有排除,重新分析電路圖,可以明確故障范圍就是兩個(gè)轉速傳感器與PCM之間。于是對相關(guān)線(xiàn)路(電路圖上紅框內的4根導線(xiàn))進(jìn)行檢測,檢測結果是正常的。再次回到對輸入和輸出軸轉速傳感器的檢測,此前已經(jīng)通過(guò)示波器檢測過(guò)兩個(gè)傳感器的信號波形,當時(shí)僅僅注意到是否有波形,沒(méi)有仔細檢查波形的幅值。

    查閱輸入與輸出轉速傳感器的資料獲得傳感器采用霍爾效應傳感器,每個(gè)傳感器有2個(gè)端子(電源和信號),傳感器采用差動(dòng)電流類(lèi)型(低:7mA,高:14rnA),失效保護采取固定在4擋(D)或手動(dòng)模式2~4擋切換。

    維修資料也提供了傳感器的標準波形,仔細觀(guān)察突然發(fā)現與故障車(chē)的傳感器波形不一致。標準的轉速信號低電平是0.7V,高電平是1.4V。而故障車(chē)轉速信號低電平電壓1.1V,高電平1.83V。并且輸入和輸出轉速傳感器的信號幅值均不正常。

    因為名圖的六速自動(dòng)變速器結構特點(diǎn),輸入和輸出軸轉速傳感器安裝在變速器內部,如果拆下測量或者更換需要將變速器的油底殼和變速器閥體總成拆除后才能取下傳感器??紤]到以上操作比較麻煩,操作前再次仔細考慮故障的可能。兩個(gè)傳感器的信號電壓同時(shí)出現故障,通常不會(huì )是兩個(gè)傳感器同時(shí)損壞,因為兩個(gè)傳感器是通過(guò)排線(xiàn)與變速器插頭相連接的,對于排線(xiàn)漏電導致故障是有可能的,但是測量排線(xiàn)也需要將傳感器拆下后才能進(jìn)行,考慮充分后決定拆下變速器閥體總成,拆下兩個(gè)傳感器與排線(xiàn)進(jìn)行測量。

    作業(yè)過(guò)程中需要排放變速器內的ATF液,隨著(zhù)大量的ATF液流進(jìn)儲液桶中發(fā)現油液的顏色有點(diǎn)異常。取樣部分油液仔細觀(guān)察,發(fā)現油液中有水。

    因為變速器油液中混有水導致漏電,使流經(jīng)兩個(gè)轉速傳感器的電流被分流,PCM送出的兩個(gè)轉速傳感器電流加大(超過(guò)7mA和14mA)引起信號電壓的提高。當信號電壓始終高于PCM高、低電平轉折門(mén)限電壓后,PCM無(wú)法識別轉速傳感器的信號(此時(shí)PCM認為信號處于高電平狀態(tài))。

    繼續拆下閥體總成,對變速器的排線(xiàn)與傳感器進(jìn)行測量,沒(méi)有發(fā)現異常。

    詢(xún)問(wèn)客戶(hù)車(chē)輛的使用情況,是否曾經(jīng)涉水??蛻?hù)回想起兩個(gè)月前曾經(jīng)有過(guò)涉水的經(jīng)歷,但是當時(shí)車(chē)輛沒(méi)有出現異?,F象就沒(méi)有在意,沒(méi)想到兩個(gè)月后導致不能升擋的故障。建議客戶(hù)更換自動(dòng)變速器油的方法進(jìn)行維修。更換自動(dòng)變速器油后試車(chē),故障排除。

    故障總結

    故障的診斷經(jīng)歷了一些波折。在前期進(jìn)行基本的檢查過(guò)程中本可以發(fā)現變速器油液比正常要多,因為檢查過(guò)程中僅僅拆下加油孔螺絲發(fā)現有油液流淌出來(lái)就主觀(guān)地認為油液沒(méi)有問(wèn)題,錯失了發(fā)現故障原因的機會(huì )。對于兩個(gè)傳感器的波形分析當時(shí)也不夠細心,沒(méi)有把信號電壓幅度范圍仔細觀(guān)察,再次走了彎路。

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